Sơn gốc là gì?
Hiểu biết của mọi người về sơn gốc của nhà máy phải là sơn được sử dụng trong quá trình sản xuất toàn bộ xe. Thói quen cá nhân của tác giả là hiểu sơn được sử dụng trong xưởng sơn trong quá trình phun. Trên thực tế, sơn thân xe là một quá trình rất phức tạp và các lớp phủ khác nhau được sử dụng ở các giai đoạn khác nhau trong quá trình sơn thân xe, tạo thành các lớp sơn khác nhau.
Sơ đồ cấu trúc lớp sơn
Đây là cấu trúc lớp sơn truyền thống. Có thể thấy trên tấm thép thân xe có bốn lớp sơn: lớp điện di, lớp trung gian, lớp sơn màu và lớp sơn trong. Bốn lớp sơn này kết hợp lại tạo thành lớp sơn xe có thể nhìn thấy được mà tác giả thu được, thường được gọi là sơn gốc của nhà máy. Sau này, lớp sơn xe được sửa chữa sau khi bị trầy xước chỉ tương đương với lớp sơn màu và lớp sơn trong, thường được gọi là sơn sửa chữa.
Chức năng của từng lớp sơn là gì?
Lớp điện di: Được gắn trực tiếp vào thân trắng, cung cấp khả năng bảo vệ chống ăn mòn cho thân và cung cấp môi trường bám dính tốt cho lớp phủ trung gian
Lớp phủ trung gian: được gắn vào lớp điện di, tăng cường khả năng bảo vệ chống ăn mòn cho thân xe, cung cấp môi trường bám dính tốt cho lớp sơn và có vai trò nhất định trong việc tạo ra pha màu của sơn.
Lớp sơn màu: Được gắn vào lớp sơn giữa, tăng cường khả năng chống ăn mòn cho thân xe và thể hiện phối màu, các màu sắc khác nhau mà tác giả nhìn thấy được thể hiện thông qua lớp sơn màu.
Lớp sơn trong suốt: thường gọi là vecni, bám trên lớp sơn, tăng cường hơn nữa khả năng chống ăn mòn của thân xe, bảo vệ lớp sơn khỏi những vết xước nhỏ, làm cho màu sắc trong suốt hơn, làm chậm quá trình phai màu. Lớp sơn này là lớp bảo vệ tương đối đặc biệt và hiệu quả.
Những người sửa chữa sơn xe đều biết rằng sau khi phun sơn, lớp sơn cần được sấy khô để đẩy nhanh quá trình khô của lớp sơn và tăng cường độ bám dính giữa các lớp sơn.
Sự khác biệt giữa sơn sửa chữa và sơn gốc là gì?
Sơn gốc chỉ có thể sử dụng ở nhiệt độ nung 190 ℃, vì vậy tác giả cho rằng nếu không đạt được nhiệt độ này thì đó không phải là sơn gốc. Sơn gốc mà cửa hàng 4S tuyên bố là gây hiểu lầm. Cái gọi là sơn gốc là sơn chịu nhiệt độ cao, trong khi lớp sơn trên cản xe không thuộc về sơn chịu nhiệt độ cao gốc khi xuất xưởng mà thuộc về loại sơn sửa chữa. Sau khi xuất xưởng, tất cả các loại sơn sửa chữa được sử dụng đều được gọi là sơn sửa chữa, chỉ có thể nói rằng có những ưu và nhược điểm trong lĩnh vực sơn sửa chữa. Hiện nay, loại sơn sửa chữa tốt nhất là sơn German Parrot, được công nhận là sơn sửa chữa ô tô hàng đầu thế giới. Đây cũng là loại sơn được chỉ định cho nhiều nhà sản xuất thương hiệu lớn như Bentley, Rolls Royce, Mercedes Benz, v.v. Sơn gốc có nhiều ưu điểm, bao gồm tông màu, độ dày màng sơn, độ chênh lệch màu, độ sáng, khả năng chống ăn mòn và độ đồng đều của màu phai. Tuy nhiên, điều quan trọng nhất là loại epoxy chống gỉ của nó là tốt nhất. Nhưng bề mặt sơn không nhất thiết phải là tốt nhất, ví dụ, xe hơi Nhật Bản được biết đến với bề mặt sơn rất mỏng, không thể sánh được với độ cứng và độ đàn hồi của sơn vẹt Đức. Đây cũng là lý do tại sao trong những năm gần đây, nhiều người đam mê xe hơi đã tham khảo ý kiến của người dẫn đường để thay đổi màu sắc ngay sau khi mua xe mới.
Thời gian đăng: 12-04-2023